随着国产矿供给逐步收紧，我国对于进口铝土矿依赖度逐年增加。几内亚作为我国最大的铝土矿来源国，一个月前在其首都科纳克里发生的油库爆炸事件使得市场各方对几内亚燃油紧缺进而影响铝土矿的开采和运输而持续感到担忧。日前，据几内亚媒体Africaguinee援引几内亚国家石油公司(SONAP)首席执行官阿马杜·杜姆布亚的话说，通过油轮运输增加燃油进口，国内燃油危机已经“部分过去”，加油站前大排长龙的队伍开始慢慢消失，杜姆布亚还表示，几内亚还将继续通过这种方式保障燃油供应，同时也升级了港口的配套卸货设施，以应对这种新形势。
图1 "SEA HELIOS"油轮航迹
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根据Mysteel海运货量监测数据，并经事业部的调研确认，一艘名为"SEA HELIOS"的油轮装载了约39193吨柴油，于2023年12月6日自比利时安特卫普港启程前往几内亚，并于2024年1月10日停靠几内亚在科纳克里港，缓解了几内亚油荒的燃眉之急。
图2 近期发往几内亚的油轮
来源：钢联数据-空间数据-商品分布图、海运货流监测
随后几天，又有三艘同样运载着三、四万余吨精炼油的"ROSEM"、"ARDMORE"和"BASSET"油轮，接连从比利时安特卫普港发出，并于2024年1月15日开始陆续抵达几内亚科纳克里港或附近海域。不过，几内亚政府同样也表示，这些燃料仍是优先保障民生，因此目前还无法确定有多少余量可以调配给铝土矿山。
图3 几内亚铝土矿发运量
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通过对事件前后几内亚全国铝土矿发运的持续监测来看，事件发生当周和之后一周（2023年第51周和第52周，统计周期为周一至周日），几内亚铝土矿发运量分别为183.42万吨和212.24万吨，均较2022年同期的发运量有所下降，而2024年第1、2周的152.59万吨和200.60万吨更是较2023年同期的231.01万吨和311.05万吨下降了超过三成。
图4 几内亚附近海域铝土矿船
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不过第2周几内亚发货量有止跌回升的趋势，当前各港口及附近海域也已有14艘铝土矿船正常开展装货作业（不含驳船），预估总货量超过205万吨，至少可以保证未来一周可以正常出货，但截至目前，铝土矿山的柴油供应问题还未得到全面和根本性的解决，未来更长时期的发运情况尚难以预测。
图5 几内亚港口装货相关指标
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平均装货在港时长和平均装货作业时长则走出了与发运量相反的趋势，两项指标分别从2023年事发第51周的104.2小时、101.3小时延长至2024年第2周的206.8小时、206.8小时，增幅约1倍，较上一年同期也有不同程度的增长。
图6 几内亚科纳克里港卸货等泊、靠泊相关指标
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以科纳克里港为例，从2023年底开始，港口卸货船舶等待靠泊和已靠泊的平均时长均经历了一段时间的高位，直观上来看几内亚港口的运行及装货作业效率出现了下滑，但造成该现象的原因是由于前期的燃油短缺叠加节假日因素，亦或是油轮的接收占用了港口一部分作业资源，仍是一个值得继续关注的方面。
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