1、2023年国内铅酸蓄电池市场回顾
1.1 2021-2023年中国铅酸蓄电池市场回顾
铅蓄电池作为铅主要下游加工品，占国内精铅消费的80%以上，同时铅也是铅蓄电池的主要原料，占其生产成本的60%以上。铅酸蓄电池种类众多，根据用途可以分类为动力电池、储能电池、备用电源电池、汽车起动电池四大类，其中电动自行车牵引（动力）电池占有国内铅蓄电池市场的一半份额左右，在铅产业链中具有重要地位，同时有规格相对统一、季节性消费等特点，其价格波动更具可跟踪性和比较性，市场关注度相对更高。电动自行车铅酸蓄电池价格主要受原材料价格波动、供需变化等因素影响，2021年-2023年中国电动自行车主流型号铅酸蓄电池与1#铅锭价格走势如下图所示。
数据来源：我的钢铁
供需影响方面，2023年第一季度，电动自行车铅蓄电池市场需求表现尚可，春节过后电池生产企业迅速复工复产，电池价格也基本维持平稳走势。二季度是传统季节性淡季，进入四月份以来终端消费持续走弱，市场竞争激烈，部分大型电池生产企业为继续扩大市场占有率不断发起价格战，电池价格一路下跌触及成本线后企稳，企业开工率也不断下滑。三季度电动自行车电池市场消费由淡季转向旺季，且随着原料铅价的单边上涨，电池生产成本不断抬升，迫使电池价格跟随上涨，企业同时提高产能，加快生产满足市场需求。四季度电动自行车电池消费在国庆节后迅速走弱，企业开工率也随之下滑，但原料铅价仍处于高位水平，电池价格基本维持平稳走势。
1.2 2023年铅酸蓄电池企业生产情况
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2023年1月份主要受春节假期的影响，开工率出现较大下滑，据统计今年电池生产企业放假时间较22年增长2天，同时春节后2月份企业复工复产，开工率迅速恢复。3-6月铅酸蓄电池市场处于淡季，终端消费走弱，企业成品库存持续累库，为避免过量库存积压，企业频繁进行促销活动消化库存，同时持续削减产能，企业整体开工率呈现明显下调趋势。7-8月国内电动自行车电池市场进入传统消费旺季，铅酸蓄电池企业开工率呈上升趋势，九月开工率略有下滑主要受月底中秋国庆双节假期影响。10月国庆假期结束后，国内电动自行车铅酸蓄电池消费迅速走弱，中小型生产企业因订单下滑，成品累库压力上升，开工率也随之下调，但随着天气转冷汽车起动电池市场进入销售旺季，汽车起动电池生产企业提高产能，总体上看10月份后铅蓄电池企业开工率呈缓慢下滑趋势。
1.3 2020-2021年铅酸蓄电池进出口情况
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据海关总署数据显示，2023年1-10月，中国铅酸蓄电池进口量为232.8万个，较2022年1-10月减少25.36%。中国铅酸蓄电池进口数量呈逐年下降的趋势，原因之一是中国作为全球铅酸蓄电池最大的消费国，同时也是最大的生产国，国内铅酸蓄电池产能在很大程度上能够满足内需，因此对国外铅酸蓄电池进口需求不断下降。叠加以锂电池产品为代表的新能源电池对铅酸蓄电池的替代冲击，都是中国进口铅酸蓄电池需求下降的重要原因。
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出口方面，2023年1-10月，中国铅酸蓄电池出口量为20205.83万个，较2022年1-10月增长12.95%。中国铅酸蓄电池出口数量呈逐年上升的趋势，主要原因是随着海外发展中国家消费市场逐渐恢复，铅酸蓄电池出口也随之恢复增长趋势，可以明显看出，在欧洲及北美等发达国家市场，铅蓄电池出口量在疫情结束后的2023年不增反减，而在东南亚、南美、西亚等发展中国家市场，铅蓄电池出口量仍在不断增长当中，同时我国与世界各发展中国家的贸易便利化水平不断提高，对我国工业品出口产生了显著的正向影响，同时以东盟为首的发展中国家市场需求结构与我国类似，对铅蓄电池产品存在着广阔的市场需求，目前我国部分电池生产企业在东南亚已经进行了布局，加快拓展海外市场，预计在未来我国铅蓄电池的出口量将继续维持增长趋势。
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1.4 锂、钠等新材料电池对铅酸蓄电池产业的影响
锂电池产品对传统铅酸蓄电池运用领域的替代和渗透，日益受到行业内的关注。与铅酸蓄电池相比，锂电池具备能量密度比高、充放电次数长和更加轻便、绿色环保等优势。但同时，锂电池产品技术成熟度、安全性和生产成本等方面较铅酸蓄电池不占优势。目前，锂电池在储能电池领域对铅蓄电池的替代较为明显，目前锂电池已经占据新建通信基站储能电池市场的60%以上，并仍保持逐年增长，但铅蓄电池目前仍占有一席之地。
从电动自行车牵引电池领域来看，目前电动自行车行业仍然以铅酸蓄电池产品为主，但锂电的使用也日益广泛，当前锂电的使用仍主要集中在外卖、快递等对续航里程要求较高的客户和部分对价格不敏感的高端品牌用户，在最广大的普通用户市场锂电由于其过去价格过高难以被广泛接受，且目前市场上非原装的替换锂电池多为各地不正规的小作坊所制造，在安全性与售后服务等方面并无保障，也对锂电的推广造成了一定负面影响。但今年年初以来，碳酸锂由于供给相对过剩，价格从最高50万元/吨一路下跌至10万元/吨附近，作为锂电池的价值占比最高的原材料，碳酸锂价格大幅下跌极大的降低了锂电池的生产成本，以碳酸锂价格10万元/吨为基准测算磷酸铁锂电池的生产成本已经降至0.48元/Wh左右，而铅酸蓄电池成本平均在0.43元/Wh附近，这使铅酸电池的成本优势难以维持，目前锂电池在电动两轮车厂配市场渗透率已达到30%，需密切关注碳酸锂价格变化，若碳酸锂价格长期维持在10万元/吨附近，在电动两轮车厂配市场锂电池的比重或将快速上升。
钠离子电池是近几年实现技术突破并有望大规模商业化的电池技术，在能量密度比、充放电次数等各类技术指标上要高于铅蓄电池但低于锂电，生产成本也介于锂电与铅酸之间，在储能与电动自行车电池市场上具备相当的发展潜力，除了宁德时代等新能源巨头进入钠电领域，天能、超威等传统铅蓄电池企业也纷纷宣布进行钠电的研发，不过钠离子电池生产线目前在仍在建并未开始大规模生产，且近期碳酸锂的大幅降价对钠电池的前景造成了不小的打击，对于铅酸蓄电池市场的冲击也有待市场验证，但在未来也必将对铅蓄电池产业造成一定的影响。
2、 2024年铅酸蓄电池市场展望
展望2024年，在需求端随着国内新能源汽车的迅猛发展，国内汽车产销量节节攀升，汽车保有量不断提高，带动汽车起动电池消费市场将进一步稳中向好发展，国内储能和电动自行车等领域市场需求相对稳定，在出口方面国内铅蓄电池出口量继续维持增长趋势，整体上看24年铅酸蓄电池总需求或稳中有增，但随着碳酸锂价格大幅下跌，锂电池生产成本下降，需密切关注锂电池对铅蓄电池的替代效应。在供给端由于国家对铅蓄电池行业实行准入制度，且加之铅蓄电池产品同质化严重，难以形成差异化竞争，大型企业依靠规模效应及渠道优势，在市场竞争中构筑行业壁垒，当前少数大企业已成为铅蓄电池市场上的绝对主流，并仍在新增改进生产线以继续提高市场占有率，预计2024年铅蓄电池行业的集中度将继续缓慢提高。