5月2日，BDI指数（波罗的海干散货指数）报收1017点，较4月中旬上升近百点。今年一季度，受铁矿、粮食等运输需求不足影响，BDI累计跌幅超过40%，分析人士指出，当前BDI指数底部成本支撑明显，继续下跌空间有限，但升势仍需观察中国需求，不排除受疲弱经济影响BDI指数再度下跌可能。

BDI触底回升

BDI被大宗商品市场投资者称之为自己的“榨菜指数”，这是他们历来最为看重的投资指标之一。数据显示，4月BDI累计跌幅超过了30%，在4月17日探至930点——阶段性底部，刷新了去年年中以来的最低记录。

海岬型船市场方面，截至上周末（4月30日），中国沿海铁矿石库存达1.13亿吨，叠加“融资矿”问题和五一假期影响，海岬型船市场节前走低，运价大幅下跌。但是BCI（波罗的海好望角型船运价指数）在节后需求回升的带动下小幅反弹。

业内人士表示，4月份BDI大幅下跌原因在于4月份融资矿导致港口铁矿石库存高企，4月份铁矿石运力需求大幅下降，而煤炭价格大幅下跌，以及中国对大豆(4377,-95.00,-2.12%)进口违约，这都导致干散货海运需求下降，核心的问题在于中国对大宗商品需求处于疲弱的状态。

近期BDI企稳回升，市场分析人士认为，原因在于巴拿马型船市场谷物需求企稳，运价震荡上涨。5月1日、2日，BDI指数连续两日大涨，市场认为这可能是阶段性的拐点。

或再拐头向下

相关机构分析报告指出，3月底以来，散货船市场再次出现下跌趋势，但许多船东认为2014年会成为市场持续了5年的低迷之后有所突破的一年，随着市场需求进一步增加，新船订单的压力将有所减少。

但市场仍不乏看空者。宝城期货金融研究所所长助理程小勇表示，铁矿石和煤炭海运费依旧疲弱，中国对铁矿石和煤炭需短期难有持续性改善，因此，5月份BDI很难出现持续反弹的走势。

程小勇说，在中国地产投资大幅下降的拖累下，5月份钢材(3225,1.00,0.03%)需求进一步走弱，打压铁矿石和煤炭的需求，且随之大秦铁路检修结束，港口动力煤库存会逐步回升，从而降低对进口煤的需求，BDI指数不排除再度拐头向下的可能。

中国大宗商品发展研究中心最新调研数据显示，近90%的专业人士认为5月大宗商品市场将缓步下行，在一季度大宗商品市场连续暴跌的情况下，4月市场表现较好，相当程度上起到了缓冲、喘息的作用。但不容忽视的是，市场整体并无整体向好的趋势，且5月并非传统旺季，供需矛盾或再度激化。