截止到12月28日，龙口港吞吐量突破7000万吨，多项指标创下龙口港开港以来的历史峰值。

2013年，在港口泊位、设备设施及腹地经济未有明显改观的情势下，龙口港围绕“效益年”主题，多货种实现明显增长，铝矾土突破2500万吨、煤炭和油品冲关千万吨、集装箱将50万标箱甩在身后。

各货种争芳夺艳。

2013年，来自印尼、印度、斐济、多米尼加等国家的铝土矿，不时在龙口港形成“红汛”。龙口港中国铝矾土进口第一大港的地位稳若磐石。

龙口港作为我国对非贸易的重要节点，今年，重卡、水泥、援非大型器械等在此实现了“胜利会师”。其中重卡在龙口港装船达8000台，龙口港也因此成为山东省杂货船舶发运重卡量排名第一的港口。

依托现有的粮食专用泊位和配套粮食筒仓，辅以相继开建的香驰粮油项目、山东北大荒粮食物流仓储项目等。尤其在香驰大豆投产后，粮食开始源源不断经由龙口港输送到香驰集团，再变成食用油运往全国各地。本年度龙口港粮食吞吐量达到140万吨。

乘借国铁开通东风，在今年的最后一个月，铁矿石业务也逆袭而归，当月吞吐量达到60万吨。

左手市场，右手布局。

寿光港于8月份开港，在烟台港集团贯通东西、统筹周密的西进物流棋局中，一颗走活全盘的棋子稳稳落地，将龙口港腹地向西延伸200公里。对于提升烟台港集团和龙口港货物周转效率，降低集疏运成本起到了巨大的作用。开港之年，寿光港完成吞吐量百万吨。

东营龙海港务有限公司延续了去年的良好态势，在做好油品业务的同时，新开发散盐、大豆、陶土、石油焦等散杂货业务，截止到12月16日，东营龙海港务公司吞吐量实现240万吨，提前完成全年吞吐计划。

港口看铁路，国铁是关键。

今年，济南铁路局为龙口港送来了“国铁直进直出”大礼包，让滚滚车流在龙口港集结，助推龙口港吞吐量突破7000万吨吞吐量关口。国铁疏运的开通不但提升了港口疏港功能，而且有力提升了港口知名度，为港口西部货源开发提供了保障。据本报记者了解的国铁发运数据显示，截至目前，已发运铝土34万吨、铁矿20万吨、镍矿14万吨，国铁开通后，铁路运输已经成为港口的一道“黄金运输线”。