我的有色 上海讯：国务院12日下发《关于促进民航业发展的若干意见》，到2020年，通用航空要实现规模化发展，飞行总量达200万小时，年均增长19%,这将促进有色金属中的铝、镁、钛等的应用。民航总局预测显示，到2012年我国需要各类通用航空飞机10,000到12,000架。预计未来5年-10年，通用航空飞机数量的年均增长率将达到30%。
    不论是客机还是直升飞机，有色金属都是主要的消耗材料。如一架波音767客机采用的铝合金约占机体结构重量 81%。一架波音787飞机用钛量将达到136吨，而一架波音737、747、777用钛两则分别为18吨、45吨和59吨。从此来看，我国钛合金前景远大，利润丰厚，但实际操作却有诸多困难。

    第一，目前我国钛材应用比例失调。根据对国内23家钛加工企业的统计，2011年中国钛锭的产能达到96200吨/年，其中宝钛股份的产能达到25000吨/年，宝钢特钢的产能达到10000吨/年。与2010年相比，增加了7.8%。

2011年，化工行业仍是我国最大的用钛领域，用钛量达27156吨，占用钛总量的55.0%；其次是航空航天用钛量4080吨，占总量的8.3%；其它依次是电力用钛3253吨，占总量的6.6%；冶金用钛2742吨，占总量的5.5%；真空制盐用钛2556吨，占总量的5.2%；体育休闲业用钛2414吨，占总量的4.8%。其中航空航天用钛量仅占8.3%，远远低于欧美的比例。比例失调，行业转型困难。

第二，同先进钛工业国相比，我国在技术上仍有很大差距。根据我的有色网调查，目前我国纯钛材加工工艺已经成熟，钛合金加工工艺薄弱，许多设备和核心技术缺失。例如，由于有些大型加工设备或工装不配套，一些重要的钛材品种不全，还不能生产大钛带卷和薄壁钛焊管，航空用大型精密锻件在尺寸规格或组织性能均匀性方面与国外产品有很大差距；一些先进熔炼设备(如冷床炉)、加工设备(如大型快锻机)和无损检测设备还依赖进口；产品质量在外观质量、批次稳定性、成本率等方面还存在不少问题，缺乏国际竞争力。

第三，目前我国国内钛材厂家出现两极分化的特点。大厂家如宝钛、西北院、宝钢特钢、抚顺钛钢、沈阳有色研究院，宝钛一家市场占有率就在40%以上，其高档钛材和军工钛材市场占有率高达80%以上。公司军工钛材的供应量占军工总需求的95%以上，公司国外航空钛材供应量占国内采购的100%，均处于绝对垄断地位。小厂家多分布在宝鸡地区，据了解，宝鸡地区钛材厂家星罗密布，有名可查的公司就接近二百家。绝大多数钛材厂家生产的钛材主要用于化工和民用行业，并不具备生产航天航空用钛材的能力，等他们而言，航天航空用钛增多并不能带来实质利益。

因此，企业要想在未来发展的航空航天用钛市场中分一杯羹，必须把握机会，开始努力转型，将企业重心从竞争激烈残酷的民用化工钛材市场转移到以高新技术为主、航空航天用材市场上，加大投资开发技术引进高新设备，才能够在航空航天用钛市场中占据一席之地。（Myyouse.com 未经许可 请勿转载）

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