随着港口物流功能的不断完善，港口保税区、临港工业区以及自由港的发展，港口作为国际物流系统中的重要节点发展成为具有涵盖供应链物流所有环节特点的综合服务体系。物流园区的形式及概念起源于日本，是多种物流设施和不同类型的物流企业通过在空间集中布局所形成的，具有一定规模和综合服务功能的物流集结区域。经过多年的发展，港口物流的服务功能日益扩大和完善。

一、国（境）外物流园区

1.鹿特丹港口物流园区

目前，鹿特丹港已经先后建成了3个港口物流园区。对于港口物流园区的定位，鹿特丹港务当局的观点是：港口物流园区是拥有完善的设施，可以为物流特别是配送活动提供一站式服务的物流园区，园区应邻近港口集装箱码头和多式联运设施，并采用最先进的信息和通讯技术。依托这些物流园区的建设，从上世纪90年代以来．鹿特丹港的物流服务取得了长足的发展，目前经上述3个物流园区处理的货物已经占到了全港集装箱吞吐量的7％左右。

2.新加坡港口物流园区

近年来，为满足货主日益增长的物流需求，PSA(新加坡港务集团)围绕港口先后建立了4个物流园区。其中，位于港区内的Keppel物流园区建成于1993年，紧邻Keppel集装箱码头．以国际集装箱货物为主要服务对象。为集约利用土地资源，Keppel物流园区主要由现代化的仓库构成。

Keppel物流园区占地面积约23公顷，其中仓库面积11.3万m2，与Keppel集装箱码头之间有立交桥相连，其他配套设施主要包括办公楼、停车场、集装箱堆场等。在内部，开发商将整个仓库分成了45个单元提供给不同的物流服务商，每个单元的面积从1000m2至5100m2不等，仓库的高度最高达到了14.6m。Keppel物流园区享有自由贸易区政策，其主要服务对象是集装箱班轮公司、国际国内大型货物代理、本国大型IT企业等。目前，Keppel物流园区每年处理的集装箱箱量达到了27万TEU左右。主要的服务包括：拼箱、拆箱、存储、配送、检验、再包装、物流管理等。

3.香港港口物流园区

香港是全球重要的航运中心和第二大集装箱港，共有大型集装箱码头9个。泊位总数24个，码头岸线长7694m，面积275公顷。香港亚洲货柜物流中心始建于1986年，目前是迪拜港口国际的下属企业。亚洲货柜物流中心位于香港葵青集装箱码头后方，紧邻高速公路，可以方便地连接香港国际机场、商业中心区以及大陆的深圳特区。

香港亚洲货柜物流中心是全球最大的及首座多层式的货物处理中心。中心由楼高7层的A座和13层高的B座两部分组成，总面积约87万m2，其中约55万m2可出租用于各类物流活动，并配有一定数量的写字楼。在运作方面，中心的经营者将整个仓库划分为740m2～37000m2的单元以出租给各类用户，整个中心的出租率基本在90％以上。目前，在中心内开展的物流活动主要分为货物集散和物流增值服务等两大类，其中货物集散服务主要包括：收/取货、货物存储、拆/拼箱、条码扫描、包装、重货吊运、验货、托盘修理等；物流增值服务主要包括：库存管理、运输/分销策划、分销、物料配套、货物回收处理等。

二、国内物流园区

1.大连保税物流园区

大连保税物流园区即大连区港联动试点区，由大连保税区、大连港集团联合建立。是大连市发展现代物流的主要载体。大连保税物流园区位于国际深水良港——大窑湾集装箱码头岸线腹地，面积为1.5km2，具有国际中转、国际配送、国际采购、转口贸易等区域功能。

2.天津港物流园区

天津港物流园区包括多个部分，基于自身的特点，物流园区不但有保税物流园区，同时也建设了专业性的物流园区。

天津保税物流园区，位于天津港区的中心位置，紧邻天津港集装箱码头，三面临港，于2005年3月30日通过国家验收，正式投入运营，总体规划面积1.5km2。园区具有功能包括：实现集装箱综合处理与货物分拨、分销、配送等业务的联动，具备了国际中转、国际配送、国际采购和国际贸易的四大功能。

目前天津港散货物流中心占地12km2，其中商贸区1.56km2，煤炭作业区占地6km2，矿石、油品储存区占地4.44km2，散货物流中心的服务范围：土地开发、出让、租赁，为客户提供经营用地；通过铁路翻车机和机械化汽车卸车作业，保证煤炭的高效装卸；散货的存储、加工，可实现煤炭的堆存、在线测量、精确计量、筛选、除杂、配煤、混煤和焦炭的各种加工：散装货物的长廊输送及水路运输(驳船和支线船运输)、陆路运输的货运代理：通过现代化信息系统开展电子商务，进行网上交易，并集中办理有关散货业务的各种手续。

3.青岛保税物流园区

青岛保税物流园区是国务院批准设立的国家级经济园区，具备国际中转、国际配送、国际采购和国际转口贸易四大功能。目前保税物流园区实现了保税仓储、货物分拨、二线结转、提前申报、集中报关等多项功能。园区的业务类型已发展到保税仓储、转口贸易等多种业务模式。近年来相继开展了直通业务、进境拆拼箱业务。

青岛保税物流园区规划面积1km2，园区建筑总面积为506670m2。CFS及物流仓库的总建筑面积482400m2，国际转运区内共设有CFS2座，建筑面积33400m2：国际配送及采购区内仓库共12座，建筑面积449000m2,集装箱转运区占地10.54公顷，集装箱平面箱位达3788TEU。

4．上海港物流园区

外高桥保税物流园区是上海外高桥保税区10km2的重要组成部分，具备国际中转、国际配送、国际采购和国际转口贸易四大功能。园区紧靠上海外高桥集装箱三期码头，开发面积1.03km2。自2003年1月至2006年12月基本建成70万m2现代化仓库、15万m2集装箱转运区、2万m2商务中心、9000m2政府监管服务平台，以及先进的硬件和软件配套设施，实现集装箱综合处理能力100万FEU。功能区包括集装箱转运区（堆场14万m2），国际中转区（仓库17.54万m2），国际配送区（仓库19.25万m2），国际采购区（仓库20.3万m2），商务中心区。

洋山深水港物流园区是上海国际航运中心洋山深水港港口的重要组成部分，该园区位于上海南汇海港新城西部，东临沪芦高速公路，距洋山深水港区32km、市区55km，园区规划面积13.8km2，作为洋山港区的配套产业区。洋山深水港物流园区将规划布置七大功能区：港口辅助区，铁路换装区，内河港区，国际物流区，危险品作业区，综合配套设施区，口岸查验区。

三、港口园区的基本功能

综合国内外港口物流园区功能的比较。但基本上可概括为以下几个基本功能：

1.中转功能

(1)国际中转：是指货物起运地和目的地位于两个不同的国家，该货物的运输通过在第三地港口的换装运输工具而得以实现。货物在起运港一次报关即可，无须在中转港进行二次报关或二次查验。对港口物流园区来说，即对国际、国内货物在园区内进行分拆、集拼后，转运至境内外其他目的港。

(2)国内中转：是指货物起运地和目的地位于同一个国家，该货物的运输通过在第三地港口的换装运输工具而得以实现。

(3)保税中转：是指对中转货物在中转地港口的某一保税物流区予以保税。即境内货物进入该区域视同出口，予以退税；境外货物进入该区域免征关税和进口环节税；中转货物在区内可以自由流通，不征增值税和消费税。

(4)非保税中转：是指对中转货物不予以保税，境外货物到港即视为进口，须清关、等待海关查验、缴纳关税和进口环节税；境内货物须报关结束，装船起运后视为出口，予以退税。

(5)水水中转：指货物中转运输由两程或多程的水路运输完成，如干支线中转，不同航线中转，内河远洋中转等。

水铁中转：指货物中转运输由水路运输和铁路运输完成。

水公中转：指货物中转运输由水路运输和公路运输完成。

多式联运中转：指货物中转运输由多种不同的运输方式完成。

2.配送功能

港口物流园区的配送功能是指港口利用临近口岸、专业化和信息化的优势，在库存仓储、存货管理的基础上为企业生产提供后勤服务，即时配送企业所需原材料、零配件等物料，提供包括专业物流方案设计、库存管理、实物配送和搬运装卸、包装加工等一系列物流服务．从而使货主企业节省运输、仓储成本。

3.贸易功能

港口物流园区的贸易功能具体体现在：开展国际转口贸易、发布商品交易信息。召开商品展示及贸易洽淡会等。

4.增值加工功能

港口物流园区的增值加工功能是指某些原料或产成品从供应领域向生产领域，或从生产领域向消费领域流动过程中，为了有效利用资源、方便用户、提高物流效率和促进销售，在港口物流园区中对产品进行的初级或简单再加工，如再包装、分拣、刷唛、除去杂质的加工等。在物流园区内所完成的流通加工可以增加运输、仓储、配送等活动的附加价值，同时也提高了物流过程本身的价值，使用户获得价值增值。

5．集装箱服务功能

港口物流园区可利用临近港区的优势，为口岸运输提供基础的集装箱管理服务功能，包括：集装箱的堆存、调运、送港、疏港，集装箱的维修、清洗、熏蒸，冷藏箱的保管和调运，集装箱货物的装箱、拆箱、拼箱等。

6．保税物流功能

不少港口物流园区都兼具保税区的功能。保税区是我国借鉴国际上自由贸易区和出口加工区的成功经验，结合我国国情，在重要的外运港口设立的。基本功能有3个：其一是保税仓储、商品展示等贸易服务功能；其二是国际转口贸易功能；其三是出口加工功能，保税区内企业加上生产的产品以销售为主。海关对境外进入保税区及在区内流转的货物，按照国际通行做法进行监管，除国家禁止和限制进出口的货物外，原则上允许所有货物与国际市场自由流通，海关凭货运单验收；区内进口物资，可以在区内企业间相互转让、买卖、借用等，保税区不能建立商业、娱乐业等消费行业。

我国最初设立的保税区基本上是与港口隔绝，使保税区的出口加工、转口贸易和保税仓储等功能的发挥都不能以港口为依托，难以增强货物、资金和资讯的聚集和扩散能力。货物不能直接从港口进入保税区，货物进出口流通都要经过港口和保税区两道海送检验报关手续，即“二次报关”，货物流通手续复杂，流通效率低，而港口也难以利用保税区的开放优势。由此，2002年首次提出开始建设“区港联动”试点。自此保税物流功能形成了3个层次：第一个层次是区港联动下的保税物流园区，其开放程度最高；第二个层次是公共型。即A型、B型两种保税物流中心，A型由一家企业投资建设，为自有物流服务。B型由多家物流企业经营，具有一定规模和综合服务功能；第三个层次是传统的、经过优化的保税仓和出口监管仓。